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河南首家货运航空开航,郑州向“中国孟菲斯”目标再进一步

admin 11个月前 ( 05-14 ) 986 抢沙发
河南首家货运航空开航,郑州向“中国孟菲斯”目标再进一步摘要:  正被聚焦在“北方第三城”光环下的郑州,向“中国孟菲斯”的目标又迈进了一步。  5月10日,中州航空公司首架波音B737-300全货机从郑州新郑国际机场起飞,完成商业运营...

 正被聚焦在“北方第三城”光环下的郑州,向“中国孟菲斯”的目标又迈进了一步。

  5月10日,中州航空公司首架波音B737-300全货机从郑州新郑国际机场起飞,完成商业运营首航。

河南首家货运航空开航,郑州向“中国孟菲斯”目标再进一步 图片来源:河南日报 

  记者张倩

  中州航空于2016年6月完成工商注册,这次首飞对于郑州来说意义菲浅:这是河南首家将郑州机场作为主运营基地的货运航空公司,也是河南省唯一一家本土主基地航空公司。

  河南日报在5月11日的报道中表示:中州航空开航运营后,将进一步提升河南省航空货运能力,增强河南省物流行业竞争力。

  中州航空开航,使郑州在建设航空大都市的道路上又向前迈出一步。然而,面对湖北鄂州顺丰国际机场、大力发展航空货运业的西安等城市的有力竞争,这座中国铁路枢纽中心,能否在建设航空货运枢纽的竞逐中再次成功突围?


  从“火车拉来的城市”到航空货运枢纽

  郑州地处京广、陇海两条铁路干线的交汇点,位于徐州、济南、西安、武汉等国内大型铁路枢纽的中间位置。

  如今,郑州已经不再满足于铁路枢纽的地位,还要借力铁路,做中国的航空货运枢纽。

  4月16日发布的《郑州市2020年对外开放实施方案》中提到,2020年,郑州将加强空陆联动,加速国际航空运输网、米字形高铁网、城市轨道和快速交通网联动,初步实现“航空+高铁、城铁、地铁、普铁、快速路”高效衔接。

  “没有航空公司,哪里来的‘枢纽’呢?枢纽的概念一定是建立在有基地航空公司的基础上。以前郑州的货运量是不错,有40多万吨。可是,外来航司今天飞郑州,明天不飞呢?这在全球是非常常见的现象。” 中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)。

  在中州航空运营之前,河南没有自己的本土货运航空公司。

  1986年5月15日,河南省成立了自己的航空公司“中原航空”。2000年,在中国国内航空公司改革的背景下,中原航空以“负资产”状态出让给南方航空,成为“中国南方航空河南分公司”。“中原航空”的涂装统一改为“中国南方”涂装,至此,“中原航空”黯淡落幕。

  后来,深圳航空下属的鲲鹏航空于2009年改名为“河南航空”,但在2010年8月24日,河南航空一架E190型支线客机在黑龙江省伊春市降落时坠毁,“河南航空”随后被恢复鲲鹏航空的名称。

  直到10年后中州航空首航,河南航空大省之梦才终于重新起飞。

  曹允春告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),中州航空最重要的定位是基地货运航空公司,是把郑州作为运营基地的一家全货运航空公司。这意味着,中州航空所有的航空货运战略是郑州市可控的。

  “这将大大提升郑州发展航空货运的自主权。”曹允春说,打造货运航空枢纽,最好是位于一个国家或一个区域的几何中心,从这方面来说,郑州的区位优势很鲜明。


  郑州机场首次与北上广深机场并列

  澎湃新闻梳理公开报道发现,近年来,郑州在航空货运领域动作频频:

  2013年,郑州获批全国首个临空经济示范区,提出希望打造“中国的孟菲斯”。孟菲斯是美国一座排不进前十名的城市,却拥有世界第二大货运机场。

  2015年,郑州机场首开第五航权的国际货运航线。

  2017年,《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》发布,提到郑州将大力发展物流产业,打造现代化国际物流中心城市;

  2018年,河南省人民政府、中国民用航空局联合印发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》,提出将郑州打造成郑州国际航空货运枢纽;

  2019年10月,郑州航空港区提出要加快航空港实验区建设交通大枢纽、开放大门户、航空大都市的步伐。

  2020年,郑州又有了新目标。

  3月27日,郑州市正式印发《郑州市高品质推进城市建设三年行动计划(2020—2022年)》,提出“到2022年底初步建成国际性综合交通枢纽,郑州机场客运量达3750万人次,货邮吞吐量达72万吨”的目标。4月24日,郑州航空港实验区召开2020年度工作会议,提出力争2020年实现GDP破1000亿元,建成区面积破100平方公里的目标。

  两天后的3月29日,国家发改委相关负责人在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍说,目前,北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的国际货运量,集中了全国国际货运量的90%——这是郑州机场首次同北京、上海、广州、深圳的机场进行并列。

  据郑州航空港区最新发布的数据显示,今年1-4月,郑州机场累计完成旅客吞吐量459.05万人次,完成货邮吞吐量14.18万吨,同比增长4.3%。

  中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春告诉澎湃新闻,郑州要做“中国孟菲斯”,除了地理区位和综合交通的优势之外,还具备产业布局与已有的航线网络的优势。

  “郑州布局了以富士康为核心的智能终端产业和生物医药产业。除此之外,郑州连接了世界机场吞吐量前20位机场的16个,所以现有的航线网络的优势还是比较明显的。” 曹允春说。


  多城竞逐“中国孟菲斯”

  “不靠海不沿边,走向世界靠蓝天”,事实上,中西部多座城市都在竞争“中国的孟菲斯”,物流公司、电商巨头与大型货运枢纽的新组合在近年里不断涌现。

  2017年底,湖北鄂州顺丰国际机场开建。鄂州与物流巨头顺丰的“牵手”,使这个毗邻武汉、以冶金起家的湖北地级市成为“中国孟菲斯”的有力竞争者之一。美国孟菲斯,正是美国联邦快递公司的总部所在地。


河南首家货运航空开航,郑州向“中国孟菲斯”目标再进一步

 2018年9月3日,民航局发布关于拟批准西北国际货运航空有限公司筹建的公示,杭州圆通货运航空有限公司出资2亿元,占该公司注册资本的20%。

  曹允春告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),建设大型航空货运枢纽能够使城市的国际知名度和影响力迅速提升,这有助于吸引外商投资。他举例说:“富士康的项目使得郑州真正进入了全球产业价值链;同样,在未来两三年鄂州机场启用之后,对鄂州吸引外资也会有积极影响。”

  中国人民大学经济学博士马莉莉也针对城市竞争“中国孟菲斯”提出了建议。据澎湃新闻政务号“CARNOC发布”报道,马莉莉说:“不可能每个城市都成为新的孟菲斯,发展航空物流、货运物流也不应只是个简单的目标,应该寻求差异化定位。”

  她举例说,比如重庆的汽车制造产业发达,形成了产业集群;而陕西的军工、航空、航天等装备制造业发达。因此,城市在规划物流产业发展时要结合既有基础和不同优势,以实现差异化竞争。


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